使用柴油發(fā)電機組的時候如果發(fā)現(xiàn)在柴油燃燒的過程中出現(xiàn)冒黑煙的現(xiàn)象，就可以使用以下的方法來解決這個問題。
1、供油量過大
供油量過大，使進進汽缸內(nèi)的油量增多，造成油多氣少燃油燃燒不完全。另外，工作負荷過重、燃油質(zhì)量低劣、工作溫度過低也會引起排氣冒黑煙，柴油機中燃料的高溫裂解反應(yīng)是不可避免的，因此在燃燒初期產(chǎn)生了大量的碳粒，這一點已為燃燒過程的高速攝影所證實。
2、活塞環(huán)、氣缸套等磨損
氣門、活塞環(huán)、氣缸套磨損后，引起壓縮壓力不足以及機油上竄燃燒試冬負氣缸在壓縮行程結(jié)束時，混合氣混合的正常比例改變，使燃油在無氧條件下燃燒，燃燒過程輕易產(chǎn)生積炭，排出的廢氣形成大量玄色煙霧。
3、燃燒室外形改變
燃燒室外形因制造質(zhì)量及長期使用導(dǎo)致技術(shù)狀況下降，使壓縮余縫過大、過小以及活塞位置裝錯，都會使燃燒室外形和容積改變，從而影響燃油與空氣混合質(zhì)量，使燃油燃燒條件變壞。
4、發(fā)電機組的噴油器工作不良
柴油機排氣煙度與燃油霧化品質(zhì)的關(guān)系密切，在柴油機噴油過程中，每次噴油臨結(jié)束時，噴油壓力下降，霧化質(zhì)量差，使液滴直徑比主要噴射階段的油滴大4-5倍，這些油滴蒸發(fā)與燃燒的時間短，四周氧的濃度低，輕易產(chǎn)生碳煙。由噴油器工作不良引起的排黑煙現(xiàn)象在柴油機低速運轉(zhuǎn)時較為明顯，由于低速運轉(zhuǎn)時氣缸內(nèi)進氣渦流較弱，油滴或油束被氣流沖散的可能性減少并且停留的時間較長，更輕易形成碳黑排出。
5、供油提前角調(diào)整不當
供油提前角過小，噴進汽缸內(nèi)的燃油過遲，一部分燃料來不及形成可燃混合氣就被分離或排出，致使部分在排氣管中隨廢氣排出的燃油料受高溫分解、燃燒，形成黑煙隨廢氣一同排出；供油提前角過大，燃油過早噴進燃燒室內(nèi)，由于此時氣缸內(nèi)壓力溫度較低，燃料不能著火燃燒，當活塞上行，氣缸內(nèi)達到一定壓力和溫度，可燃混合氣燃燒。
如果您的柴油發(fā)電機組出現(xiàn)冒黑煙的情況，就可以使用以上的方法來處理。
