一、柴油發(fā)電機(jī)組冒藍(lán)煙是怎么回事
柴油發(fā)電機(jī)組冒黑煙，表明柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)柴油燃燒不充分。主要原因如下：
1、過(guò)載使用
柴油發(fā)電機(jī)組嚴(yán)重過(guò)載運(yùn)行時(shí)，噴入燃燒室的柴油增多，即過(guò)量空氣系數(shù)大于1，導(dǎo)致局部區(qū)域內(nèi)空氣不足的燃燒，使柴油在高溫缺氧的情況下分解，排放黑煙。
2、噴油泵柱塞偶件嚴(yán)重磨損
柱塞偶件的配合間隙只有3-5，若柴油機(jī)濾清器效果差導(dǎo)致出現(xiàn)磨損，從而使間隙增大，引起漏油。
3、壓縮不良
為保證柴油噴入氣缸后能及時(shí)燃燒，除提高壓縮比外還應(yīng)保證壓縮沖程有良好的壓縮，否則會(huì)因不能迅速完全燃燒而冒黑煙。氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)、空氣濾清器阻塞都會(huì)導(dǎo)致不良?jí)嚎s。
4、各缸噴油不均
多缸柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)要求其各缸供油量一致，噴油缸試驗(yàn)時(shí)其供油不均勻度不得超過(guò)4%，當(dāng)個(gè)別缸供油量太大時(shí)，會(huì)因空氣不足而燃燒不完全，導(dǎo)致間歇性冒黑煙?？捎弥鸶讛嘤头z查判明供油量太大的缸。
5、供油時(shí)間過(guò)晚
柴油進(jìn)入燃燒室不能在上止點(diǎn)附近迅速燃燒，導(dǎo)致燃油消耗率增加，功率下降，排氣冒黑煙。柴油機(jī)供油提前角為上止點(diǎn)前28°-31°。
6、噴油霧化質(zhì)量差
因柴油不易蒸發(fā)而須通過(guò)噴油器的高壓噴射分散成細(xì)小的油微粒，噴散的越細(xì)越均勻越好。若噴油嘴偶件磨損和噴油壓力調(diào)整不當(dāng)，將導(dǎo)致燃燒不完全而加重排氣冒黑煙。
二、柴油發(fā)電機(jī)組冒藍(lán)煙是怎么回事
柴油發(fā)電機(jī)組排氣時(shí)帶有藍(lán)煙，這是機(jī)油大量竄入氣缸后，受熱蒸氣而未燒著的結(jié)果。如果機(jī)油燒著了的話，就應(yīng)該冒黑煙。通常在柴油機(jī)油底殼或機(jī)油油路沒(méi)有漏油的情況下，導(dǎo)致機(jī)油消耗量增加，排氣冒藍(lán)煙。常見(jiàn)原因如下：
1、機(jī)油規(guī)格不對(duì)油底殼油量過(guò)多
底殼油面過(guò)高，導(dǎo)致飛濺潤(rùn)滑油量過(guò)大，活塞環(huán)燒機(jī)油量多；油盆油面過(guò)高，在吸氣過(guò)程將飛濺的機(jī)油霧粒連同空氣一起吸人氣缸而被燃燒，故排氣冒藍(lán)煙。又因機(jī)油燃燒產(chǎn)生較大熱量而使柴油機(jī)功率增高，該油量不受調(diào)速器控制，因此空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速增高。
2、機(jī)件間隙過(guò)大
配氣機(jī)構(gòu)過(guò)度潤(rùn)滑、氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管配合間隙過(guò)大，潤(rùn)滑配氣機(jī)構(gòu)的機(jī)油也會(huì)沿著氣門(mén)桿流入排氣道內(nèi)，機(jī)油隨著空氣進(jìn)入燃燒室燃燒，造成冒藍(lán)煙。
3、油泵排量過(guò)大
油泵噴量過(guò)大，是因?yàn)檎{(diào)節(jié)齒圈鎖緊螺釘松脫而使調(diào)節(jié)齒圈位移，導(dǎo)致噴油泵供油量過(guò)大或者調(diào)速器內(nèi)限制齒條最大油量的調(diào)整螺釘調(diào)整過(guò)大或油門(mén)手柄限制螺釘調(diào)整過(guò)大造成的。
4、氣缸套內(nèi)徑失圓
這種現(xiàn)象在某些柴油機(jī)中常見(jiàn)，多數(shù)是裝配中產(chǎn)生的。如果干式氣缸套內(nèi)徑失圓，可以通過(guò)加大止口孔與氣缸套凸肩的配合間隙來(lái)避免；如果是濕式，氣缸套上的水封圈槽與氣缸套安裝孔不同心度過(guò)大，或者水封圈安裝不正確，以及水封圈本身質(zhì)量不符合要求，都會(huì)使氣缸套內(nèi)徑失圓。
5、活塞環(huán)變形，密封不嚴(yán)
活塞環(huán)對(duì)口或拉缸，造成活塞環(huán)與缸套封閉不嚴(yán)，吸氣行程時(shí)，把機(jī)油吸人氣缸；在作功和壓縮行程時(shí)，廢氣及空氣排人油底殼，由于氣體高速流動(dòng)產(chǎn)生撒氣聲（可在加油口處聽(tīng)診），故產(chǎn)生間斷冒藍(lán)煙現(xiàn)象。
6、機(jī)油濾清器調(diào)壓閥回油量太小
機(jī)油濾清器調(diào)壓閥回油量變小后，通常為加大回油量，將回流閥口對(duì)應(yīng)擴(kuò)大的同時(shí)，需要加塞縮小主軸瓦油道。
7、氣缸套和活塞配合間隙偏大
由于缸套與活塞配合間隙大，使油底殼內(nèi)潤(rùn)滑油容易竄入燃燒室，與氣缸中的燃料混合氣混合，改變混合氣正常比例，燃燒不完全，引起排氣冒藍(lán)煙。
8、曲軸軸向竄動(dòng)
曲軸軸向竄動(dòng)，會(huì)造成氣缸體套孔偏磨，間隙偏到一邊，導(dǎo)致機(jī)油竄缸，排氣冒白煙。
9、沒(méi)有磨合時(shí)間
柴油機(jī)大修后，沒(méi)有按照規(guī)定要求經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的磨合運(yùn)行，即投入正常使用，這時(shí)候的各運(yùn)動(dòng)件如氣缸套壁活塞及環(huán)等的表面還比較粗糙，如立刻運(yùn)轉(zhuǎn)，則會(huì)使表面發(fā)生嚴(yán)重磨損，導(dǎo)致柴油機(jī)竄機(jī)油排藍(lán)煙。
對(duì)活塞環(huán)作調(diào)整，使環(huán)的開(kāi)口錯(cuò)開(kāi)120度或180度，環(huán)開(kāi)口應(yīng)避開(kāi)活塞銷孔和側(cè)壓力較大的方向；調(diào)整空氣濾清器油盤(pán)油位高度，使之降至環(huán)槽高度以下；對(duì)導(dǎo)管與氣門(mén)桿間隙過(guò)大的，應(yīng)更換零件，縮小間隙，二者正常配合間隙為0.05-0.12毫米。
三、柴油發(fā)電機(jī)組冒白煙是怎么回事
柴油發(fā)電機(jī)組冒白煙也是一種常見(jiàn)的故障。主要原因如下：
1、柴油機(jī)工作無(wú)力、冒白煙
可將手靠近排氣管，當(dāng)白煙掠過(guò)手面有水珠則說(shuō)明氣缸內(nèi)已有水進(jìn)入，此時(shí)可用單缸斷油法找出漏水的氣缸。若單缸斷油時(shí)影響柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，說(shuō)明該氣缸工作良好，否則說(shuō)明該氣缸不工作，應(yīng)拆下噴油器檢查噴孔上有無(wú)水跡。若發(fā)現(xiàn)有水就檢查進(jìn)水原因，查明是氣缸破裂還是氣缸墊沖壞。如果各缸情況一樣，仍然工作無(wú)力、冒白煙，則應(yīng)檢查柴油中是否有水。這時(shí)可打開(kāi)燃油箱和燃油濾清器的排污螺塞，檢查燃油中是否有水。
2、柴油機(jī)冒白煙時(shí)可提高柴油機(jī)的工作溫度，以此檢查故障原因
如在水溫70度左右時(shí)排氣煙色由冒白煙轉(zhuǎn)為冒黑煙，便可判斷為噴油器霧化不良、滴油。用逐缸斷油法查出有故障的噴油器，然后校驗(yàn)噴油器；若在噴油時(shí)有滴油現(xiàn)象，剛應(yīng)進(jìn)一步檢查是由于壓力過(guò)低還是由于針閥體變形或磨損過(guò)甚而造成的，從而改進(jìn)。
3、柴油機(jī)剛起動(dòng)時(shí)因溫度過(guò)低使部分柴油未燃燒便揮發(fā)成蒸汽排出
此時(shí)應(yīng)檢查氣門(mén)關(guān)閉嚴(yán)密程度、配氣門(mén)相位情況、氣缸墊或噴油器座孔的密封墊是否漏氣、氣缸磨損是否過(guò)大、活塞環(huán)有無(wú)卡死或其開(kāi)口是否重合等，然后對(duì)癥解決?！?/p>
4、柴油機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)度作不均勻、加速不靈敏、溫度過(guò)高、工作無(wú)力、排氣冒灰白色煙霧
這說(shuō)明噴油時(shí)間過(guò)遲，應(yīng)檢查并調(diào)整連接盤(pán)固定螺絲緊固情況以及鍵和鍵槽情況，慢慢提前噴油時(shí)間，使白煙消除、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常；若調(diào)整后仍無(wú)好轉(zhuǎn)則應(yīng)檢查噴油泵各缸柱塞的定時(shí)調(diào)整螺釘是否失調(diào)，采取措施。
注意，冬季冷機(jī)剛起動(dòng)時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)組排氣大量冒白煙，但運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后隨著柴油機(jī)溫度的升高白煙逐漸消失，而后正常，則說(shuō)明是柴油機(jī)溫度過(guò)低，無(wú)須排除。
